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              共軌噴油器試驗臺的前身以及發展歷史

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              共軌噴油器試驗臺的前身以及發展歷史

              發布日期:2019-03-25 作者: 點擊:

              共軌噴油器試驗臺

              共軌噴油器試驗臺架構的優點一直以來公認的柴油發動機的發展。 

              共軌噴油器試驗臺早期的研究者,包括魯道夫柴油,與燃油系統包含的一些基本特征的現代共軌噴油器試驗臺系統。 

              舉個例子,在1913年,一家專門研究共軌燃油噴射系統與機械式噴油器的英國維克斯有限公司(1913年麥肯尼)。

              大約在同一時間,另一個專利在美國發布:托馬斯氣缸的燃油系統噴射火花點火引擎使用電驅動電磁閥,計量閥門被打開,燃料被閥門控制了噴射時間。

              燃油壓力獨立于發動機轉速和負載條件,這允許噴油器靈活地控制噴油量和噴油矯正,使油更好的滲透和混合,即噴在低發動機轉速和減少負荷。 這個共軌系統的特性有別于其他注射系統,在注射壓力時使發動機轉速增加。

              這個特性還允許引擎產生更高的扭矩,在低發動機超速駕駛,尤其是如果一個可變幾何渦輪增壓器(VGT)。

              應該注意的是,在共同的鐵路系統操作最大鐵路壓力保持恒定在一個廣泛的發動機速度和負載,這是很少做的。 是討論在其他地方在共軌燃油壓力系統可以控制發動機轉速和負載的函數優化排放和性能,同時保證發動機耐久性不妥協。

              注射壓力和發動機轉速之間的關系在不同的注射系統

              降低燃料泵峰值扭矩要求。高速直接噴射(HSDI)引擎開發,更多的能源混合空氣與燃料來自燃料噴射動量與漩渦機制用于老,伊迪燃燒系統。 只有高壓燃油噴射系統能夠提供所需的混合能源和良好的噴霧制備低點和HC排放。 生成所需要的能量注入燃料約1毫秒,傳統經銷商泵必須提供近1千瓦的液壓動力在四(四缸引擎)1 ms每泵革命爆發。

              常見的鐵路系統是減少泵的最大扭矩的要求。 而權力和平均轉矩要求共軌泵相似,高壓燃料是一個蓄電池,從而交付峰流量(和最大轉矩要求驅動泵)沒有配合注射事件與經銷商泵一樣。 泵出口流量可以分散在較長部分的發動機循環泵轉矩需求更多。

              質量改進的噪聲。DI引擎具有更高的燃燒峰值壓力和,因此,通過噪聲高于伊迪引擎。 發現改進的噪聲和低氮氧化物排放是最好通過引入引燃噴射(年代)。 這是最容易實現的共軌系統,這是能夠穩定的小型試驗燃料交貨數量在整個負載/引擎的速度范圍。

              本文網址:http://www.razavichess.com/news/857.html

              關鍵詞:共軌噴油器試驗臺,方向機試驗臺,尿素泵清洗機

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