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              高壓共軌試驗臺讓柴油機“一覽無余”

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              高壓共軌試驗臺讓柴油機“一覽無余”

              發布日期:2020-08-22 作者: 點擊:

                在柴油引擎中,高速操作使柴油噴射過程只需數秒。高壓共軌試驗臺的實驗結果表明,高壓油管的壓力隨時間和位置的變化而變化。由于柴油的壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動,實際的燃油噴射狀態與噴油泵規定的柱塞供油規律有很大的不同。試驗臺油管壓力波動有時會使高壓油管的壓力在主注完后再次增大,達到注射器針閥再次開啟的壓力,關閉后的針閥會重新打開,產生二次注入現象。

                由于二次噴射不可能完全燃燒,煙度和碳氫化合物(HC)排放增加,燃料消耗增加。此外,高壓油管的殘余壓力在每次注入后都會發生變化,從而導致注入不穩定,特別是在低速區,很容易產生上述現象。經噴油泵試驗臺的檢測發現,當注入嚴重時,不僅注入不均勻,而且會出現間歇的非注入現象。為了解決燃油壓力變化的問題,現代柴油機采用了一種叫做共軌的技術。

                高壓共軌試驗臺的共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中,噴油壓力的產生與注入過程完全分離的一種供油方式。高壓燃油通過高壓油泵輸送到普通供油管,對普通供油管的油壓進行精確控制,使高壓油管的壓力與發動機轉速無關。隨著轉速的變化,柴油機的供油壓力大大降低,從而減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器注入的燃料量,這取決于燃料軌(公共供油管)的壓力和電磁閥的開啟時間。



              本文網址:http://www.razavichess.com/news/913.html

              關鍵詞:高壓共軌試驗臺

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